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- 1973 - Z1. | Cadre
n° Z1F-00001 à Z1F-17538 et moteur n° Z1E-00001 à Z1E-17623. Orange et marron
ou jaune et vert. Moteur noir mat avec tranches des ailettes polies. La
toute première vendue en France en janvier 73 portait le n° cadre Z1F-2952
et le n° moteur Z1E-3058. 903 cm3 - 82cv - + de 200 km/h |
- 1974 - Z1A. | Cadre
n° Z1F-20001 à Z1F-47499 et moteur n° Z1E-20001 à Z1E-47497. Marron et orange
ou vert et jaune. Moteur finition alu, décors redessinés, témoin de feu
stop dans compte-tours, ordre des voyants différent, témoin d'usure des
garnitures de tambour arrière (flèche + repère). Tarif catalogue : 17500F. 903 cm3 - 82cv - + de 200 km/h |
- 1975 - Z1B. | Cadre
n°Z1F-47500 à Z1F-85648 et moteur n° Z1E-47500 à Z1E-85847. Bleu candi ou
rouge candi. Nouveau décor, monogrammes de caches latéraux plus grands,
chaîne auto-lubrifiée (graissage par pompe supprimée), robinet d'essence
alu au lieu de noir et carburateurs modifiés. 903 cm3 - 82cv - + de 200 km/h |
- 1976 - Z900 A4. | Cadre
n° Z1F-085701 à Z1F-117060 et moteur n) Z1E-086001 à Z1E-138846. Vert foncé
ou marron métallisé. Nouveau décor, caches latéraux et monogrammes différents
(Z900), nouvelle selle, filtre à air, double-disque avant, bouchon de réservoir
à clé, système électrique à trois fusibles, feux de détresse, répétiteur
sonore de clignotants, feu arrière carré, nouvelle console d'instruments,
carburateurs plus petits (Ø 26), démultiplication finale allongée, tubes
de cadre plus épais. 903 cm3 - 81cv - + de 200 km/h |
- 1976 - KZ900-B1 LTD (US). | Cadre
n° Z1F-500001 à Z1F-510340 et moteur n° Z1E-086001 à Z1E-138846. Rouge.
Modèle "custom" avec habillage spécifique réservé au marché américain. 903 cm3 - 81cv - + de 200 km/h |
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1977 - Z1000 A1 |
Fin
de la 900 et début de la Z1000 Cadre n°KZT00A-000001 à KZT00A-27500 et moteur KZT00AE-000001 à KZT00AE-042500. Rouge ou bleu avec filets fins dorés. La 1000 n'a plus que 2 échappements, la cylindrée est portée à 1015cm3. Le cadre est légèrement différent au niveau des cale-pieds passagers. Elle gagne un disque de frein arrière. Pour les modèles américains, les numéros de cadres vont de KZT00A-500001à KZT00A-507026 et les moteurs de KZT00AE-004018 à KZT00AE-040604. 1015 cm3 - 83cv - + de 200 km/h |
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1978 - Z1000 A2 |
Cadre
KZT00A-027501 à KZT00A-038426 et moteur KZT00AE-042501 à KZT00AE-081565.
Rouge ou vert avec gros filets dorés. Les étriers de freins
avant passent derrière les fourreaux de fourches. Pour les modèles américains, les numéros de cadres vont de KZT00A-507027 à KZT00A-530000 et les moteurs de KZT00AE-040605 à KZT00AE-081565. 1015 cm3 - 83cv - + de 200km/h |
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1978 - Z1R |
Cadre
KZT00D-000001 à KZT00D-017500 et moteur KZT00DE-000001 à KZT00DE-017500.
Bleu métallisé clair. Beaucoup de changements pour ce modèle
à caractère sportif : lignes anguleuses, disques percés,
carbus de 28, jantes alu, le moteur redevient noir, etc... 1015 cm3 - 90cv - 215km/h |
1978/79 Z1RTC |
La
Z1R turbo - C'est la Z1R classique qui servait de base à ce modèle.
Noire avec gros filets jaune/orange/rouge. Le turbo est un American Turbo
Pack. 1015 cm3 - 145cv - + de 225 km/h |
- Z2R - | C'est
une Z1R revue et corrigée par l'importateur français : la
SIDEMM. Différences : prolongateurs de fourches, cale d'épaisseur aux amortisseurs arrière, guidon plus cintré, plus gros réservoir, arceau de maintien passager, bandes décoratives, silencieux 'allégés', gicleurs plus gros, etc... |
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1979 - 1000MK2 |
Version
sportive aux lignes anguleuses. Le moteur est noir et la puissance est un
peu augmentée. 1015 cm3 - 93 cv - |
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1979 - 1000 ST |
C'est une MK2 avec un cardan, cette version s'avèrera fiable et agréable mais peu prisée du public. |
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1980 - 1000 H |
Dérivée
de la MK2, mais avec des soupapes plus grosses, et avec l'injection électronique,
ce qui lui conférait une régularité de fonctionnement
et un moelleux sensibles. Importée à moins de 200 exemplaires. C'est la toute dernière de la série empruntant le moteur issu de la Z1; les suivantes verront le bloc légèrement revu, visible surtout grâce à l'absence du kick. |