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- 1973 - Z1. Cadre n° Z1F-00001 à Z1F-17538 et moteur n° Z1E-00001 à Z1E-17623. Orange et marron ou jaune et vert. Moteur noir mat avec tranches des ailettes polies. La toute première vendue en France en janvier 73 portait le n° cadre Z1F-2952 et le n° moteur Z1E-3058.
903 cm3 - 82cv - + de 200 km/h
- 1974 - Z1A. Cadre n° Z1F-20001 à Z1F-47499 et moteur n° Z1E-20001 à Z1E-47497. Marron et orange ou vert et jaune. Moteur finition alu, décors redessinés, témoin de feu stop dans compte-tours, ordre des voyants différent, témoin d'usure des garnitures de tambour arrière (flèche + repère). Tarif catalogue : 17500F.
903 cm3 - 82cv - + de 200 km/h
- 1975 - Z1B. Cadre n°Z1F-47500 à Z1F-85648 et moteur n° Z1E-47500 à Z1E-85847. Bleu candi ou rouge candi. Nouveau décor, monogrammes de caches latéraux plus grands, chaîne auto-lubrifiée (graissage par pompe supprimée), robinet d'essence alu au lieu de noir et carburateurs modifiés.
903 cm3 - 82cv - + de 200 km/h
- 1976 - Z900 A4. Cadre n° Z1F-085701 à Z1F-117060 et moteur n) Z1E-086001 à Z1E-138846. Vert foncé ou marron métallisé. Nouveau décor, caches latéraux et monogrammes différents (Z900), nouvelle selle, filtre à air, double-disque avant, bouchon de réservoir à clé, système électrique à trois fusibles, feux de détresse, répétiteur sonore de clignotants, feu arrière carré, nouvelle console d'instruments, carburateurs plus petits (Ø 26), démultiplication finale allongée, tubes de cadre plus épais.
903 cm3 - 81cv - + de 200 km/h
- 1976 - KZ900-B1 LTD (US). Cadre n° Z1F-500001 à Z1F-510340 et moteur n° Z1E-086001 à Z1E-138846. Rouge. Modèle "custom" avec habillage spécifique réservé au marché américain.
903 cm3 - 81cv - + de 200 km/h
- 1977 -
Z1000 A1
Fin de la 900 et début de la Z1000
Cadre n°KZT00A-000001 à KZT00A-27500 et moteur KZT00AE-000001 à KZT00AE-042500. Rouge ou bleu avec filets fins dorés. La 1000 n'a plus que 2 échappements, la cylindrée est portée à 1015cm3. Le cadre est légèrement différent au niveau des cale-pieds passagers. Elle gagne un disque de frein arrière.
Pour les modèles américains, les numéros de cadres vont de KZT00A-500001à KZT00A-507026 et les moteurs de KZT00AE-004018 à KZT00AE-040604.
1015 cm3 - 83cv - + de 200 km/h
- 1978 -
Z1000 A2
Cadre KZT00A-027501 à KZT00A-038426 et moteur KZT00AE-042501 à KZT00AE-081565. Rouge ou vert avec gros filets dorés. Les étriers de freins avant passent derrière les fourreaux de fourches.
Pour les modèles américains, les numéros de cadres vont de KZT00A-507027 à KZT00A-530000 et les moteurs de KZT00AE-040605 à KZT00AE-081565.
1015 cm3 - 83cv - + de 200km/h
- 1978 -
Z1R
Cadre KZT00D-000001 à KZT00D-017500 et moteur KZT00DE-000001 à KZT00DE-017500. Bleu métallisé clair. Beaucoup de changements pour ce modèle à caractère sportif : lignes anguleuses, disques percés, carbus de 28, jantes alu, le moteur redevient noir, etc...
1015 cm3 - 90cv - 215km/h
1978/79
Z1RTC
La Z1R turbo - C'est la Z1R classique qui servait de base à ce modèle. Noire avec gros filets jaune/orange/rouge. Le turbo est un American Turbo Pack.
1015 cm3 - 145cv - + de 225 km/h
- Z2R - C'est une Z1R revue et corrigée par l'importateur français : la SIDEMM.
Différences : prolongateurs de fourches, cale d'épaisseur aux amortisseurs arrière, guidon plus cintré, plus gros réservoir, arceau de maintien passager, bandes décoratives, silencieux 'allégés', gicleurs plus gros, etc...
- 1979 -
1000MK2
Version sportive aux lignes anguleuses. Le moteur est noir et la puissance est un peu augmentée.
1015 cm3 - 93 cv -
- 1979 -
1000 ST
C'est une MK2 avec un cardan, cette version s'avèrera fiable et agréable mais peu prisée du public.
- 1980 -
1000 H
Dérivée de la MK2, mais avec des soupapes plus grosses, et avec l'injection électronique, ce qui lui conférait une régularité de fonctionnement et un moelleux sensibles. Importée à moins de 200 exemplaires.
C'est la toute dernière de la série empruntant le moteur issu de la Z1; les suivantes verront le bloc légèrement revu, visible surtout grâce à l'absence du kick.

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